Auftaumittel für Tiefgaragen und Parkhäuser

Warum die Einfahrt der neuralgische Punkt ist

Die Einfahrtszone ist doppelt belastet: Zum einen wird die Rampe selbst – als Streupflicht-Fläche in der Verantwortung des Betreibers – vielerorts mit klassischem Streusalz behandelt. Zum anderen bringen einfahrende Fahrzeuge zusätzliches Chlorid von öffentlichen, gestreuten Straßen mit hinein. Beides konzentriert sich exakt dort, wo laut Studienlage die Bewehrung am stärksten gefährdet ist: „Anhaftend an Reifen und Radkästen gelangen diese Salze in die Parkhäuser und Tiefgaragen“, wie ein auf Parkhaussanierung spezialisiertes Bauunternehmen den Eintragsweg beschreibt.

Sie betreiben ein offenes, mehrgeschossiges Parkdeck oder eine Hochgarage statt einer geschlossenen Tiefgarage? Dort gelten wegen der direkten Wetterexposition andere Anforderungen an den Beton – mehr dazu auf unserer Seite „Auftaumittel für Parkdecks und Hochgaragen“.

Was auf öffentlichen Straßen gestreut wird, lässt sich als Betreiber nicht beeinflussen. Die eigene Rampe und Einfahrt dagegen schon – und genau dort, an der am stärksten befahrenen und beanspruchten Stelle der Tiefgarage, entscheidet die Wahl des Auftaumittels direkt über zusätzlichen oder vermiedenen Chlorideintrag.

Über Spritzwasser und Sprühnebel dringt das chloridhaltige Wasser bis zur Stahlbewehrung im Beton vor. Über wiederkehrende Nass-Trocken-Zyklen reichert sich das Chlorid dort an und kann in wenigen Jahren zu querschnittsmindernder, standsicherheitsrelevanter Korrosion führen – bei der sogenannten Lochkorrosion wird der Bewehrungsstahl punktuell regelrecht aufgelöst. Die Folge sind aufwendige und kostspielige Sanierungen.

Dieselben Chloridionen sind es auch, die klassisches Streusalz (Natriumchlorid) sowie die häufig als „Alternative“ beworbenen Feuchtsalze Calciumchlorid und Magnesiumchlorid für Bauwerke korrosiv machen – ein direkter Vergleich der Wirkstoffe findet sich im Streugut-Vergleich.