Für ein optimales Funktionieren der modernen Stadtgesellschaft müssen Straßen und Radwege auch im Winter befahrbar und sicher sein, damit sich die Verkehrsteilnehmer unabhängig vom Wetter frei und sicher bewegen können. Die Wahl des richtigen Streumittels ist dabei ein wichtiger Faktor, denn normales Auftausalz darf nur sehr begrenzt verwendet werden und gewöhnlicher Splitt richtet wahrscheinlich mehr Schaden an, als er verhindert.
Prioritäten und Serviceziele
Straßen und Wege werden in verschiedene Winterklassen eingeteilt. Die Kategorien werden durch die Bedeutung der Straße oder des Weges für den Verkehrsfluss definiert, und die Serviceziele werden entsprechend priorisiert. So wird der Einsatz der Ressourcen optimiert und ein ausgewogenes Verhältnis zwischen den Belangen des Verkehrs, der Umwelt und der Finanzierung erreicht.
Radwege sollten ein hohes Serviceniveau aufweisen, da Schnee und Eis für viele Radfahrer ein ernstes Problem darstellen.
In der Praxis werden Straßen und Wege in vier Winterdienstklassen eingeteilt:
Klasse I: Wege mit höchster Priorität, die für einen reibungslosen Verkehrsfluss entscheidend sind. Müssen 24 Stunden am Tag und 7 Tage die Woche ohne nennenswerte Hindernisse befahrbar sein.
Klasse II: Wege für den Verkehrsfluss von untergeordneter Bedeutung, einschließlich Schulwege und Zubringerwege. Schneeräumung und Enteisung finden im Allgemeinen tagsüber und an 7 Tagen in der Woche statt.
Klasse III: Kurze Wege, die nur für den örtlichen Verkehr von Bedeutung sind. Schneeräumung und Enteisung erfolgen nur werktags während der normalen Arbeitszeiten und erst, nachdem die Wege der Klassen I und II bereits enteist oder geräumt wurden.
Klasse IV: Wege mit geringer Priorität, wie z. B. Schotterwege für den Freizeitverkehr. Diese Wege sind nicht wirklich in die Winterdienstplanung einbezogen und werden nur gelegentlich geräumt.
Enteisung und Schneeräumung
Die Enteisung von Wegen kann durch traditionelles Salzen, Streuen, Ausbringen von Enteisungsmitteln oder von Streusalzalternativen – allein oder in Kombination mit anderen Taumitteln – erfolgen. Generell gilt jedoch: Räumen vor Streuen!
Verschiedene Auftaumittel wirken unterschiedlich stark auf die Umwelt und haben zudem unterschiedliche Schmelzeigenschaften. Die Wirkung des Taumittels hängt von der Temperatur ab – je niedriger die Temperatur, desto geringer die Wirkung.
Die Kosten für die verschiedenen Streumittel variieren unter anderem je nach Bestellmenge, Angebot, Nachfrage und Transport.
Bei dem Versuch, den Einsatz chemischer Auftaumittel vollständig zu vermeiden und nur Salz, Splitt oder Sand zu verwenden, ist zu bedenken: Splitt ist kein Auftaumittel, sondern erhöht lediglich die Reibung. Splitt landet oft in der Kanalisation, die ständig gereinigt werden muss. Da der Splitt mit gefährlichen Chemikalien vermischt ist, müssen die Rückstände auf einer Sondermülldeponie gelagert werden.
Kostenintensive Elemente
Wenn die Straße aus ästhetischen Gründen mit Pflastersteinen gepflastert werden soll, ist zu bedenken, dass derartige Oberflächen schwieriger und kostspieliger zu pflegen und zu reinigen sind als Asphaltflächen.
Schlechte Wartung und Reinigung führen zu Unfällen mit Radfahrern
Viele Unfälle mit Radfahrern stehen in direktem Zusammenhang mit schlechter Reinigung, einschließlich schlechtem Winterdienst. Vieles deutet darauf hin, dass häufiges Kehren von Straßen und schnelleres Pflastern von Wegen und Straßenrändern Unfälle verhindern können.
Da fragt sich natürlich schon: Warum nicht gleich die Streusalzalternative „Natriumformiat" streuen?